近日，苏联时代最强大的坦克设计，在网上曝光！

这一豪情万丈的设计，号称“21世纪”坦克，技术超前程度完全压倒美国同时期的构想！


这一最近曝光的坦克设计，就是苏联490A项目，它是无人炮塔坦克490项目进一步的改进型！

1984年10月，苏联高层委派军方与坦克业界专人，考虑手头最有前途的未来坦克设计方案，以确立未来坦克的发展设计可行路向。这一490A项目的构想，包括了无人炮塔、后置乘员舱、两人车组、独立弹药舱与自动装弹机、4履带等划时代的技术要点，30多年过去了世界上依然没有类似的设计投入使用！


该坦克项目早期构想

它的特点如下：

一、惊人火力，世界第一

“490A项目”的最初设计，当时计划使用西方传说已久的苏联新型130毫米主炮，但验证车使用一座125毫米主炮。当时一大争议就是应该把口径增大到多少，才能满足未来需求。130毫米炮已经满足不了苏联陆军的胃口，提出了使用140毫米或152毫米口径主炮。


490坦克的正面

来自于“炮兵和导弹控制科学委员会”的负责人利特维年科将军，最终向与会专家们提出了相关研究结果，展示了152毫米口径火炮攻击对方坦克的出色效果，彻底压倒了美国、德国当时刚开始装备的第三代主战坦克的火力水平。至此所有人都被说服，未来的苏联坦克要采用152毫米口径主炮，没有人在这个问题上再有异议。


490A的无人炮塔有助于增大主炮口径

但是，152毫米口径的选定，使得490与490A项目坦克总体布局不得不进行完全重新布置。这一新设计，打破了当时苏联坦克自动装弹机使用主炮下方、圆盘布局的传统，实现了单独装甲隔舱的自动装弹设计。

此外，490A坦克还配有遥控榴弹发射器设备，可有效攻击步兵、轻型装甲车等目标。


490A火力上的缺点：后向射角几乎没有实用性

二、490A的防护能力，勇冠世界

490A项目坦克的防护能力，足以惊掉西方坦克设计师的下巴！

它的乘员人数，大胆的降低为两人，创造性的安排在了车体最后方的独立乘员舱内。车体最前方到最后方一次是：正面主装甲保护的燃料舱、发动机舱、火炮与设备舱、单独分隔的弹药与自动装弹机舱室、独立乘员舱。也就是说，前面所有舱室的装甲和设备等，都阻隔在敌人的炮弹、导弹与乘坐在最后方的车组乘员之间。


490/490A装甲保护分布的演变

而特殊无人炮塔设计，令宝贵的总重量可以更多的分配给人员与大量弹药所在的车体，提供了无与伦比的人员保护能力。

在最终完善的490A车体防护方案中，整个正上表面，是几乎覆盖车体长度80%的主装甲，从最前端覆盖到自动装弹机后方、乘员舱前方（上图最下示意图）。这一正面主装甲倾斜角度极大，类似于瑞典无炮塔S坦克。

其综合结果，就是490A坦克乘员前方防护等效均质钢装甲的相对厚度，在抵抗穿甲弹攻击时相当于2000毫米，抵抗破甲聚能战斗部（例如常见反坦克导弹的战斗部）达到了4500毫米。粗略的说，前者几乎是苏联当时最先进的T-80坦克的3倍，后者几乎是5到6倍！

哪怕是车体最前方的燃料舱，也有700或1000毫米的防护水平！这已经超过了T-80坦克！而且，燃料舱被纵向分割，在战斗中一个纵向舱室被击穿，其它的纵向舱室也能保证坦克依然有燃料可用。完全独立的中部弹药和自动装弹机舱，被击中几率很低，哪怕被命中，危及车组乘员的几率也较低，这是苏联传统上弹药与乘员在同一舱室内的坦克所不具备的优点。

无人炮塔，令490A坦克正面投影面积极低（下图），几乎只有传统坦克1/4，中弹几率进一步降低。


更吓人的是，490A坦克解决了所有主战坦克都极为脆弱的一环：其乘员舱顶部防护也相当出色，因为前述优点，490A坦克可以给乘员舱顶部分配更多的装甲重量，使其在对付穿甲弹时相当于200毫米均质钢装甲的效果，对付破甲弹则是600毫米 —— 这意味着常见的空投反坦克子母弹的破甲子弹（穿深大约200-450毫米），将无法击穿490A坦克这一部分。

三、打破常规的指挥火控体系

历史上许多坦克设计师想要把乘员放在车体最后方，前面我们已经提及这一布局的突出优点。但是，如何解决乘员观察前方半球战场情况的问题，一直成为这一构想的瓶颈。

490A创造性的利用多个单独舱室，令各部分可分别优化设计。载有主炮等设备的前车体因为没有乘员在内，可以尽可能地低矮；而乘员所在的后车体，则可以升高，居高临下，从而获得不受遮挡的出色视野。

490A为两名乘员配备了32个各种类的潜望镜设备，保证了在各个方面的观测能力。在遥控榴弹发射器所在的旋转塔上，配备了当时最尖端的昼夜观测电视成像系统。


四、动力澎湃的发动机与履带系统

490A坦克的动力系统设计，也是划时代的 —— 计划使用两台发动机。发动机舱采用车体中置布局。这一设计允许在怠速、低速巡航、公路行驶等状态时只使用一台发动机，一台发动机损坏时仍能移动。考虑使用的具体发动机型号，为苏联出色的5TDF或4TD型多燃料发动机。

该坦克有4条履带，哪怕有异侧的两条履带损坏，剩下的两条履带依然能够保证坦克继续移动，保持作战能力或尽快撤退。

配备带液压传动技术的变速箱，允许调节传输到每一个履带的具体功率。490A坦克前进和后退的最大速度，都超过75公里/小时，这要比苏军主力T-64、T-72、T-80坦克都好一大截。


490A坦克前后配置的两台发动机，位于很难被命中的车体最下方

小节：完美的构想，不完美的实现手段，灾难性的财政能力

不难看出，如果苏联490A坦克真的走入成熟期，大量装备使用，将是一种比今天的西方坦克还要凶猛好几倍的陆战猛兽！

它的优点令人咋舌：在战斗中，490A坦克除了乘员舱之外，单一舱室被击中，都很可能仍然有安全移动、撤退的能力，甚至有可能在燃料舱被击中一次、发动机舱被击中一次的情况下，保留大部分作战能力。其火力和机动性也超越时代，152毫米主炮保证了摧毁当时乃至未来一代西方坦克的能力，机动性上也优于主要对手。

但是，490A坦克的缺点，也极为明显：构想是完美的，可是之所以从未有哪个国家实际装备这样的坦克，并不是别人想不到，而是实现490A坦克的各个技术特点，难度与代价极大。4履带、双发动机、无人炮塔这些哪怕在21世纪依然难度极大的设计，带来极其复杂的设计难度和可靠性问题。

例如4履带导致传动非常复杂，降低了行驶可靠性。失去了这一领域的可靠程度，整车的其他优点就属于“空中楼阁”。又比如苏联光电与火控软件技术领域的落后，使得分开布置的主炮与火控系统，存在误差可能超过可接受范围的可能。

最终彻底毁灭了490A坦克构想的因素，是苏联解体带来的财政能力上的灾难性后果 —— 俄罗斯已经完全无力深入研究这样出色而超前的坦克设计，而失去主要对手的西方国家也不再巨额投入到主战坦克领域。490A坦克设计方案，已烟消云散

公坛gl 　　゛ʚ．无所谓　斯年๓ 2018-10-28 22:07:53